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加氫站井噴?一季度氫能投資超500億

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-06-14 10:06:23 ??來源:新能源網??編輯:全球新能源網??瀏覽次數:169
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2019年一季度,國內氫能產業投資總額已超過500億。

6月13日,廣東佛山副市長許國對媒體表示,今年佛山將實現累計推廣1000輛氫能汽車,建成30多座加氫站,在國內率先形成相對完善的加氫站分部網絡。

據《中國工程科學》調查的數據顯示,截至2019年3月份,全國已投產的加氫站數量僅為25座,集中分布在長三角、珠三角等區域,例如佛山、云浮、中山3市就有7座加氫站;鹽城、常熟、南通、張家港加氫站數量也達到了5座。而2015年,全國范圍內加氫站的數量僅為4座。

一季度氫能投資超500億

21世紀經濟報道記者查閱數據發現,2019年一季度,國內氫能產業投資總額已超過500億,而在2018年,這個數字還是850億,尤其是加氫站、氫氣儲運等基礎設施的重視程度顯著提高,氫能產業建設提速顯著。

實際上,自2019年全國兩會后,央地就開始密集發布鼓勵氫能源基礎設施建設的利好政策,明確管理部門,制訂國家標準。

據21世紀經濟報道記者不完全統計,當前已有超過20城布局產業園,8個城市瞄準要打造“氫谷”“氫能之都”。

目前我國已經基本打通了技術鏈條,正在向產業化階段推進。全國多個地區正在進行氫能源產業園的建設,大力推進氫能產業應用落地,其中氫能源在汽車上的應用發展較快。

其中廣東、河北、湖北、上海、山東、海南等省市已出臺各種扶持政策,集中優勢資源發展氫能產業。盡管當前多地在進行氫能基礎設施建設,但往往規模偏小,目前的氫能源汽車運營普遍存在車隊規模小,車輛行駛范圍小。例如,各地區進行試運營的氫能源公交車往往只有數十輛甚至數輛。

在業內人士看來,加氫站數量少成為主要原因。氫能的特點決定了氫能源車運營必須依賴加氫站。因此,通過氫能源汽車的運營實踐,各地方已經認識到,加氫站等基礎設施的缺乏已經嚴重制約了氫能源汽車的進一步推廣應用,加快氫能源基礎設施建設迫在眉睫。

上述人士預測,今年的投資重點似乎更多集中在基礎設施建設上,國內加氫站建設也將迎來高潮。

加氫站建設制約多

加氫站建設面臨安全要求高、建設成本高、手續繁瑣等諸多制約因素。

有媒體近日報道稱,挪威一家氫燃料電池汽車(FCV)加氫站發生了爆炸,導致該地區氫燃料供給中斷。加氫站安全問題隨即成為籠罩在氫能產業頭上的烏云。

華南某地市一位企業人士告訴21世紀經濟報道記者,建制氫站、加氫站的環評要求比較嚴格,當地國土規劃部門尚未有相關方面的布局,氫能產業化時機還不成熟。

由于我國按危化品的標準來管理氫,因此,對加氫站的要求嚴格。加氫站的建設審批亦缺乏相關法律法規,據悉目前僅武漢經濟技術開發區(漢南區)出臺過加氫站審批及管理辦法。相關政府部門謹慎起見采取保守措施,手續因此繁雜。

據悉,合規的公共加氫站用地一般為3-5畝,企業想要拿下土地難度頗高。公示、環評、能評、穩評等一系列手續下來,順利的話,拿地也需要一年。

除此之外,高昂的建設成本也成為制約加氫站建設的因素之一。

不計入土地成本,一個日加氫能力35兆帕、日供應量400公斤的小規模加氫站的設備建設成本大概在800萬元以內,規模更大的站成本則達上千萬。

盡管有前述因素存在,但加氫站項目依然獲得了不少地方政府的鼓勵和支持,不少地方已提出為加氫站建設提供補貼。

例如,佛山南海區今年4月的一項扶持辦法就提出,日加氫能力在350公斤以上的撬裝式加氫站,今年年底前建成的,補貼200萬-250萬元;日加氫能力在500公斤及以下,和500公斤以上的固定式加氫站,今年年底建成的,分別補貼400萬-500萬元和600萬-800萬元。

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關鍵詞: 加氫 建設 能源

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