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青年汽車,終究還是破產了!

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-11-19 11:04:28 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:551
核心提示:2019年11月19日關于青年汽車,終究還是破產了!的最新消息:根據人民法院報發布的兩則公告顯示,因破產財產已經分配完結,依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定,杭州市蕭山區人民法院分別已于2019年10月21日和2019年6月17
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根據人民法院報發布的兩則公告顯示,因破產財產已經分配完結,依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定,杭州市蕭山區人民法院分別已于2019年10月21日和2019年6月17日裁定杭州青年汽車有限公司、浙江青年蓮花汽車有限公司破產。

當青年汽車還沒有沉浸于“水氫汽車”童話之時,在中國汽車市場發展過程中曾經有過濃墨重彩的時刻。

除了在商用車領域(客車)曾有著舉足輕重的地位之外,在乘用車方面,也曾憑借推出的青年蓮花L3、L5在當時的自主品牌市場占有一席之地。2011年參展上海車展期間更是因為展臺模特而被全國人民所熟知。有著“蓮花小王子”之稱的巴西男模甚至還登上了湖南衛視天天向上的舞臺。

早期,國內汽車消費市場尚且還屬于賣方市場。消費者可選擇余地并不多。彼時,包括青年蓮花、華晨中華、華泰汽車、東南汽車等一眾在現如今看來非常邊緣化的自主品牌都還有著不錯的市場份額。

隨著市場的日益變化,包括上述一眾品牌在內沒有核心技術、產品推陳出新緩等因素作用下,逐漸被長城、吉利、奇瑞、比亞迪等技術派甩在了身后。

早期借助與英國蓮花汽車母公司馬來西亞寶騰汽車合作推出乘用車的青年蓮花同樣開始陷入了困境。并隨著時間的推移,早期積累下來的品牌知曉度也逐漸在終端市場中消失殆盡。

直至今年上半年5月份南陽“水氫汽車”事件爆發,青年汽車再一次站在了全國消費者的聚光燈之下。

事實上,“汽車加水也能跑”這樣的項目能否真正落地,即便是對于青年汽車或其掌控人龐青年來說,并不重要。重要的是手中能夠有一個可以作為“資本”的談判融資籌碼。

據多家媒體報道稱,就在“水氫汽車”爆發前夕,青年汽車已經與南陽高新區洽談了一個首期投資81.63億元的氫能源整車合作項目。根據媒體報道稱,南陽方面在其中投資了40億元。不過,南陽政府方面隨后否認了相關報道。

雖然如此,但據新華社報道稱,南陽與龐青年存在其他資金關聯。“水氫汽車”的主體南陽洛特斯新能源汽車有限公司正是由南陽高新區投資有限公司、金華市青動能源科技有限公司合資成立,注冊資本2億元,其中南陽方面認繳出資金額9800萬元,占股49%。而金華市青動能源科技有限公司與青年汽車集團存在密切關聯。此外,南陽市公共交通總公司采用單一來源采購的方式,以單價120萬元,總金額8640萬元向南陽洛特斯采購了72輛氫能源公交車。據新華社報道顯示,72輛氫能源公交車都是在浙江金華青年生產。

事實證明,“水氫汽車”終究只不過是青年汽車和龐青年的一場黃粱一夢。夢醒時分的青年汽車和龐青年不得不繼續面對大量訴訟的現實。

據天眼查數據顯示,龐青年的名下擁有73家公司,分別被列入失信被執行人、被法院強制執行的被執行人、擔任法人代表的公司存在嚴重違法/經營異常、環保處罰、欠稅等在內的多達2466條高風險提示。

無論是龐青年本人或還是其名下的企業均存在嚴重信用污點問題。其涉及的訴訟更是多達上百起。

隨著依靠“水氫汽車”翻身夢破滅、杭州青年和浙江青年蓮花相繼被法院正式裁定破產。龐青年未來還有哪些騰挪空間?又將如何應訴上述百起的訴訟?

事實上,借助新能源、互聯網這股熱風,當前汽車產業中又豈止僅僅一個“龐青年”。那些個懷揣造車夢,卻遲遲無法量產下線的追夢人們,不是每個人都能夠像何小鵬那樣好運氣,趕在降溫前夕收到投資人的續命錢。

以及那些不切實際,以造車之名四處夸海口、畫大餅,卻行圈地之實而無下文的所謂造車大佬們也同樣如此。謊言終究是謊言,并不會因為時間而成真。相反,時間往往是戳破謊言的最佳工具。

正所謂,不是不報時候未到!

———— / END / ————

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關鍵詞: 比亞迪 蓮花汽車 吉利


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