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新能源車市不堪重壓,董揚呼吁放開限購

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-11-19 11:03:03 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:325
核心提示:2019年11月19日關于新能源車市不堪重壓,董揚呼吁放開限購的最新消息:新能源汽車在經歷高速發展后猛然踩下剎車,連續多月下滑讓不少新能源車企出現盈利困難狀況,生存成為新能源車企的共同話題。而除了補貼退坡,限購也一直是制約新能源汽車發展的因素,對于新能源
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新能源汽車在經歷高速發展后猛然踩下剎車,連續多月下滑讓不少新能源車企出現盈利困難狀況,生存成為新能源車企的共同話題。而除了補貼退坡,限購也一直是制約新能源汽車發展的因素,對于新能源汽車限購政策是否應該放開,爭論從不曾停止。

日前,世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚發表文章表示,強烈呼吁北京等限購城市放寬電動汽車限額,緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源汽車銷量下降趨勢。

董揚認為,造成今年下半年中國新能源汽車銷量明顯下降的最主要原因是政府補貼退坡,而新能源汽車在補貼期間雖成本下降但目前已被續航里程抵消,新能源車企仍面臨巨大壓力。

他在文章中表示,根據今年新出臺的新能源汽車補貼政策,續駛里程250公里以下的補貼全部退出,續駛里程250公里以上的補貼下降47%。而2013-2018年間,這兩類車的補貼退坡幅度平均分別是10%和8%。統計數字表明,由于市場擴大和技術進步,電池、電機及系統的性能逐年明顯提高,成本也逐年下降。但值得注意的是,續時里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。換句話說,就是雖然動力電池、電機等成本已成倍下降,但由于整車續駛里程已由原先的一二百公里增加到現在的四五百公里,每輛車裝用電池的電量成倍增加,造成實際整車成本下降有限。

從當前新能源銷量情況來看,補貼退坡確實是新能源下滑的直接原因。6月以前,新能源汽車出現了一波“搶銷潮”。中汽協數據顯示,今年1-6月,新能源汽車銷量完成41.2萬輛,同比增長高達111.5%。但7月以后新能源汽車市場迅速降溫。7月新能源汽車銷量僅8萬輛,比上年同期下降4.7%,成為近兩年多來的首次負增長。8月新能源汽車銷量8.5萬輛,同比下降擴大至15.8%。10月更是下降過半。

新能源汽車雖經歷幾年快速發展,但參照已有上百年發展歷史的燃油車,仍然很不成熟。

乘聯會秘書長崔東樹表示,車市增長的核心是產品供給和消費者有效需求釋放的動態平衡。目前自主品牌新能源車產品提升較快,在消費者使用環節主要關注點上基本實現無明顯短板;但性價比優勢和產品未來升級方向隨著補貼調整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力。

事實上,為緩解新能源汽車乃至整體車市下行的壓力,近期各地相繼出臺刺激政策。目前,廣州、深圳、貴陽、海南四省市分別作出了表態:貴陽已全面放開限購措施,海南、廣州和深圳放寬了包括節能汽車在內的搖號和競拍指標。其中,廣州市明確在2019年6月至2020年12月,增加10萬個中小客車指標,增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節能車搖號指標。

對于存在巨大消費需求的北京、上海等一線城市,若是通過結構性調整實現交通運行優化,放開新能源汽車限購對新能源車企而言會是救市之舉,對于消費者而言也會是重大利好。

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關鍵詞: 新能源汽車 新能源 補貼


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